Tatra-815 Arktik

Хотя автомобили семейства Tatra-815 были хорошо приспособлены для работы в условиях низких температур, всё же у эксплуатационников имелись замечания. В частности, несмотря на воздушное охлаждение двигателя, возникали проблемы с пуском в зимнее время. Также вызывали нарекание резиновые манжеты, закрывавшие шарниры полуосей. После ночной стоянки они нередко растрескивались, из-за чего требовался их предварительный подогрев.

Ознакомившись с первыми результатами эксплуатации Tatra-815 в северных районах СССР, конструкторы приступили к разработке специальной серии Arktik.

В качестве двигателя был выбран десятицилиндровый T3-929. В модификации T3-929-13 он получил автоматическую систему регулирования теплового режима. Была также изменена система охлаждения. Все резинотехнические изделия, как и электропроводка, изотавливались из морозостойких материалов. Электрооборудование было выполнено герметичным.

Кузов получил систему обогрева выхлопными газами.

Серьёзной доработке подверглась кабина. Вместо панорамного лобового стекла появились четыре плоские секции. Отопление кабины осуществлялось с помощью двух отопителей. Основной отопитель работал на дизельном топливе, второй был включен в систему смазки двигателя и использовал тепло моторного масла. Отопители могли включаться одновременно или по отдельности, а вспомогательный мог работать как вентилятор.

В СССР поставлялась основная модификация семейства Arktik - самосвал с односторонней разгрузкой Tatra-815S1 Arktik 26.208 6*6.2.

Также в СССР проходили испытания:

- автоцистерна CA-16/T815 для перевозки бензина или дизельного топлива. Автомобиль испытывался в Сургуте;

- лесовоз Tatra-815 LPA 47.208 10*6.2 в составе трёхосного тягача и двухосного прицепа. Испытывался в Нижневартовске.

Библиография:

1. Автомобили для Севера. С. Николин. Автомобильный транспорт, № 10, 1987 г.

2. Татры для Севера. С. Леденко. Автомобильный транспорт, № 4, 1989 г..

Самосвалы Tatra-815S1 Arktik в СССР (Фото из журнала "Автомобильный транспорт ")