Mercedes-Benz L2232S

В начале семидесятых было принято решение о закупке седельных тягачей иностранного производства для транспортного предприятия "Совтрансавто". Это было вызвано тем, что производившиеся в СССР МАЗ-504 и импортируемые из Чехословакии Skoda-706RTTN уже являлись устаревшими и не могли использоваться для международных перевозок. В 1973 г была приобретена партия тягачей Volvo F89. Шведские машины использовались в основном в ленинградском отделении "Совтрансавто". Намного большее распространение получили тягачи Mercedes-Benz 2232S.

Для оснащения "Совтрансавто" была выбрана модификация Mercedes-Benz L2232S (6*4) 30. Эта модификация имела колёсную формулу 6*4, оснащалась десятицилиндровым V-образным дизелем OM 4031 рабочим объёмом 15,95 л и мощностью 320 л.с., ведущими мостами с планетарными редукторами, девятиступенчатой КПП. Тягач мог работать с полуприцепом наибольшей допустимой массой до 30 т.

"Мерседесы" в эксплуатации показали себя с наилучшей стороны. Это, очевидно, повлило на решение о закупке дополнительных партий этих тягачей. Основным их эксплуататором было предприятие "Совтрансавто-Москва", также они использовались отделениями в Брянске, Киеве, Минске и т.д. В небольших количествах Mercedes-Benz L2232S поступали и в другие транспортные предприятия.

Как правило, пробег "Мерседесов" до списания составлял около 1,5 миллиона км. К концу восьмидесятых большая часть L2232S с "Совтрансвто" была заменена на более современные модели. Тем не менее, в начале девяностых некоторое количество L2232S всё ещё эксплуатировалось. Очевидно, вместе со старыми тягачами других марок (Volvo, IVECO) они были проданы частным владельцам.

Особая благодарность Александру Калиниченко за помощь в подготовке страницы.

	Mercedes-Benz L2232S, принадлежащий объединению "Спецтяжавтотранс" доставил в электродепо "Свиблово" вагон метрополитена, который являлся экспонатом выставки на ВДНХ. 1985 г. (Фото из журнала "Автомобильный транспорт")